Для будущего музея собирают истории горожан.
В Старом Осколе продлили до 25 сентября набор в театральную лабораторию «Вагон памяти». Её участники будут искать в семейных архивах и собственной памяти истории о старооскольском трамвае, а затем превратят их в документальный спектакль. Проект появился в необычный для городского транспорта момент: трамвай сначала собирались закрыть, потом власти пообещали его сохранить, но сотрудники депо уже получили уведомления о сокращении.
Иллюстрация vk.ru/tramvaymuzeyoskol
Для участия в «Вагоне памяти» не нужно быть актёром. Вместе с режиссёром Ириной Вадачкорией участники будут записывать воспоминания жителей и работников трамвайного предприятия, изучать архивы, экспериментировать со звуком и осваивать методы документального театра. Участие бесплатное, количество мест ограничено, зарегистрироваться можно здесь.
Работа начнётся 28 сентября в онлайне , с 11 октября продолжится очно в Старом Осколе, а уже 18 октября собранные истории должны превратиться в итоговый документальный перформанс. Участие бесплатное, но количество мест ограничено.
Лаборатория — часть более крупного проекта «Скоростной трамвай: от депо до ОЭМК», который АНО «Ресурсный центр развития медиакоммуникаций» реализует на грант Фонда Потанина. В течение 2026–2027 годов команда собирается собирать воспоминания и фотографии, работать с архивами, снимать документальный фильм и готовить концепцию «Музея трамвайной ностальгии» . Его основой хотят сделать четыре исторических вагона КТМ-5М3.
Изначально идея была другой. Авторы рассчитывали показать туристический и культурный потенциал работающей линии — необычного маршрута, который проходит не только через город, но и через сёла, лесные участки и промышленную территорию. Старооскольский скоростной трамвай запустили в 1981 году, а первые вагоны для него начали поступать ещё в конце 1970-х. Но пока проект готовился, будущее самого транспорта оказалось под вопросом.
В марте 2026 года власти Старого Оскола и руководство ОЭМК объявили о планах прекратить пассажирское трамвайное движение. Главным аргументом стала экономика: пассажиропоток, по данным администрации, сократился с 12 до 3 тысяч человек в сутки , содержание системы обходилось примерно в 372 миллиона рублей в год , а собственные доходы составляли около 50 миллионов. Получался ежегодный дефицит примерно в 322 миллиона рублей . Без учёта расходов на обновление инфраструктуры для выхода предприятия в ноль билет должен был стоить 166 рублей в городе и около 260 рублей на пригородном участке.
Закрытие вызвало протесты жителей. После их обращений Следственный комитет возбудил уголовное дело о халатности. В июне врио губернатора Александр Шуваев заявил, что трамвай необходимо сохранить. Позже СК также сообщил, что после вмешательства ведомства движение удалось сохранить.
Однако точку в истории поставить пока нельзя. В конце августа стало известно, что машинисты получили уведомления о сокращении, а интервалы движения заметно увеличились. В сентябре инициативная группа передала депутату Госдумы Сергею Обухову около 5 тысяч подписей в защиту трамвая.
На этом фоне у культурного проекта появился смысл, которого его создатели изначально не планировали: собирать память о трамвае приходится одновременно с борьбой горожан за то, чтобы он сам не превратился исключительно в воспоминание.
Авторы проекта отдельно подчёркивают, что грант нельзя потратить на ремонт рельсов, покупку вагонов или финансирование перевозок. Деньги предназначены для исследований, архивирования, фильма, творческих лабораторий и будущего музейного пространства. Поэтому «Вагон памяти» будет заниматься другим спасением трамвая — собирать голоса людей, которые десятилетиями ездили на нём на работу, учёбу и домой. А получится ли к моменту появления будущего музея по-прежнему доехать до него на настоящем старооскольском трамвае, сейчас окончательно неясно. Редакция FONAR.TV
