Куда "катятся" троллейбусы

Фото: www.belnovosti.ru

 

Есть ли будущее у городского электротранспорта

  Недалек тот день , когда городские троллейбусы отправятся в свой последний маршрут . Можно ли отстоять право этого вида общественного транспорта на жизнь ? И есть ли смысл в «реанимации» ?

Состояние машин, контактной сети и подстанций, питающих ее, изношено на 70 процентов. Чтобы восстановить энергохо­зяйство «Городского пассажирского транс­порта», нужны баснословные капитало­вложения в четыре миллиарда рублей. Взять на себя такие расходы городская каз­на не в состоянии. При подобном раскладе троллейбусы, скорее всего, неизбежно уй­дут в историю и застынут в ней в виде кра­сивых памятников.

Кто портит воздух

Даже если предположить, что требуе­мые деньги все-таки будут найдены и ин­вестированы в развитие электротранспор­та, то вложения эти, во-первых, никогда не окупятся, а во-вторых, заплатить за якобы сохранение экологической обстановки в городе гигантскую цену почти в полови­ну годового бюджета Белгорода - равно­сильно чуть ли не растрате госимущества. Почему якобы? Выпустите на линии хоть сотню троллейбусов одновременно вместо такого же количества автобусов с дизель­ными двигателями - эффект сохранения чистого воздуха будет равен нулю. Пото­му что вред от общественного транспорта, считает кандидат технических наук, доцент кафедры эксплуатации и организации дви­жения автомобильного транспорта БГТУ имени В.Г. Шухова Алексей Боровской, в огромном автомобильном потоке невелик по сравнению с той нагрузкой, которую ока­зывает на экологию личный транспорт.

- П ри средней загрузке дорог доля общественного транспорта не превышает шести процентов , - сказал Алексей Евгеньевич . - В часы пик она еще больше снижается . По­судите сами : за сутки по проспекту Богдана Хмельницкого , например , проходит около 60 тысяч единиц транспорта , в том числе личного . Как вы думаете , кто выбрасывает в атмосферу больше вредных ве­ществ ? Ответ очевиден .

Накануне переизбрания на новый пяти­летний срок мэр Белгорода Константин По­лежаев выступил на заседании горсовета с традиционной программой развития терри­тории на ближайшие годы. На вопрос, касаю­щийся дорожно-транспортной сети, градона­чальник ответил, что от троллейбусов скорее всего придется отказаться по озвученным

выше причинам. Это, естественно, вызвало возмущение среди горожан, пользующихся услугами электротранспорта. Недовольство вылилось в митинг, организованный недав­но активистами Народного жилищного дви­жения в пользу «рогатых» машин. Около 30 человек, пришедших на акцию, выступили за сохранение троллейбусов, аргументируя требования экологической безопасностью. Аргумент, как выяснилось, не имеет веса: воздух портят все, и троллейбусы ситуацию эту вряд ли исправят.

Испытание скоростью

Чем же троллейбус выгодно отличается от автобуса? Конечно, безопасностью. Во­дители коммерческих автобусов в погоне за прибылью соревнуются друг с другом в скорости, желая забрать с остановок чуть ли не всех пассажиров города. Водители же троллейбусов ездят по графику, который предполагает выезд из пункта А и прибытие в пункт Б в конкретное время. Никаких тебе крутых маневров и впечатляющих виражей: здесь можно быть уверенным в том, что вы доберетесь без приключений и лишней суе­ты. И не потому, что едете медленнее.

Журналисты нашей газеты провели экс­перимент, испытав общественный транс­порт Белгорода на скорость. Честно скажу, что цель была одна: признать в этой «ду­эли» победу автобуса. Мы были немного удивлены результатами, хотя и убедились в том, что троллейбус движется медленнее.

Для экзамена выбрали утро выходно­го дня, когда пропускная способность до­рог относительно высока из-за отсутствия большого количества транспорта, и вечер рабочего, когда загруженность магистралей достигает своего пика. Почти в одно и то же время два корреспондента в разные дни с секундомерами в руках сели в троллейбус №1 и автобус №130 на остановке «Аэро­порт» и отправились на железнодорожный вокзал. Маршруты «единички» и 130-го в этом направлении одинаковы. Итог: в суб­боту автобус приехал быстрее троллейбуса на одну минуту, а в понедельник - на пять! Всего на пять! Согласитесь, это не разница. Допускаю, что в разное время она может колебаться, но суть от этого не меняется: в идентичных условиях неповоротливый «Тролза» и маневренный «ПАЗик» почти равны перед светофорами, «пробками», другими участниками дорожного движения.

А что думают белгородцы по поводу электротранспорта? Нужен ли он городу и почему? Опрос, проведенный на улицах го­рода, разделил респондентов на три услов­ных лагеря: 32 человека из 70 опрошенных проголосовали за сохранение троллейбу­сов, 29 - против, 9 сказали, что им все рав­но, на чем добираться на работу или домой. Но интересна не статистика, а мнения. При­веду самые часто повторяющиеся доводы горожан.

Итак , аргументы ЗА : экологически чистые ; не стоят подолгу на останов­ках ; безопаснее ; привычнее ; дешевле ; на троллейбусы , как и на весь муници­пальный транспорт , можно купить про­ездные билеты ; в позднее время уедешь только на муниципальном транспорте ; водители троллейбусов соблюдают ре­жим труда и отдыха .

Аргументы ПРОТИВ : очень медли­тельны ; нет электричества - нет дви­жения ; слишком громоздки на дорогах и создают помехи ; морально устарели ; не дождешься нужного троллейбуса , а авто­бусы - один за другим ; контактная сеть изношена и часто обрывается ; в зимнее время ее обледенение также останавли­вает движение и мешает общему потоку транспорта .

Контачит на износ

Про изношенную контактную сеть, про­тяженность которой составляет 121 км в од­нопутном измерении, - абсолютная правда. Как и то, что значительно потрепало време­нем 16 подстанций, питающих ее; сейчас с износом в 70 процентов работают лишь семь. О том, насколько это небезопасно для участников дорожного движения, рассказал директор МУП «Городской пассажирский транспорт» Владимир Щербаков.

- С  момента установки контактной сети прошло 50 лет , с тех пор она , увы , ни разу не менялась , - го­ворил Владимир Михайлович . - За такой срок линия пришла в негод­ность . Чтобы предупредить обры­вы , ежедневно на троллейбусные маршруты выезжает аварийная машина предприятия , и если наши специалисты опытным взглядом обнаруживают подобную угрозу , оперативно меняют изношенный участок . Но долго содержать обо­рудование в исправном состоянии становится труднее .

Троллейбусный парк тоже в плачевном состоянии. Из 65 машин 15 давно пере­стали идти в ногу со временем и мертвым грузом стоят на территории предприятия, лишь напоминая о славной истории пасса­жирских перевозок Белгорода. Оставшиеся 50 - это 30 единиц марки «Тролза» и 20 белорусских «Витовтов», из них в рабочем состоянии - 24 машины, ежедневно выез­жающие на маршруты. Шесть-семь трол­лейбусов постоянно находятся в ремонте. Регулярные поломки электронной начинки машин пытаются устранять сами - насколь­ко позволяют смекалка и опыт.

- В  последний раз технику обновляли в 2013 году , когда купили 20 «Ви товтов » , - продолжил тему Вла­димир Щербаков . - Приобретенная нами партия была для белорусско­го завода первой , эксперименталь­ной . Пока машины находились на гарантийном обслуживании , бело­русы приезжали к нам , а потом мы вынуждены были ремонтировать их самостоятельно . До этого в  2011 году закупили 30 троллейбу­сов «Тролза» .

Кстати, в том же 2013 году на предпри­ятии уже активно искали пути решения про­блемы. Специалисты компании «Siemens», изучив ситуацию, предложили полностью реконструировать ее и восстановить под­станции. Цена вопроса в 4 млрд рублей до сих пор остается неподъемной ни для «Го­родского пассажирского транспорта», ни для бюджета: доходов предприятия хватает только на выплату зарплаты и текущий ре­монт, а перед городской казной стоят не ме­нее важные социальные задачи. Неужели век троллейбусов подходит к логическому завершению? Начиналось-то все красиво…

Осторожно , двери открываются

3 декабря 1967 года в первый рейс по маршруту «Швейная фабрика - железно­дорожный вокзал» отправился троллейбус №1, легендарный ЗиУ-5. Тогда в парке на­считывалось 20 подобных машин. Для бел-городцев пуск нового предприятия вылился в настоящее событие, праздник, участни­ком которого стремился побывать каждый. Это же целый троллейбус, с «рогами» и электричеством - как не прокатиться?! Тем более за символические четыре копейки! Чудо электронной техники на радость всем двигалось по улицам Богдана Хмельниц­кого, Фрунзе, Красина и проспекту имени Ленина. Протяженность контактной сети со­ставляла всего 15 километров.

К первому дню рождения молодого пред­приятия здесь появились еще 12 машин. Для сравнения: в 1989 году на балансе чис­лилось 153 троллейбуса, успешно перевоз­ившие пассажиров во всех направлениях. «Рогатые» были вместительнее и комфор­тнее стареньких ЗИСов и ЛАЗов, ездили часто, поэтому жители областного центра быстро оценили преимущества троллей­бусов и с удовольствием пользовались их услугами. В 1968 году, например, троллей­бусы перевезли более 12 миллионов белгородцев. Электротранспорт ездил с 5 часов утра до часа ночи. Кстати, интересный факт. Троллейбус с инвентарным номером 01 приобретен на средства, вырученные от сдачи металло­лома, который собрали ученики городской школы №17. Начальник отряда водителей троллейбусов МУП «Городской пассажир­ский транспорт» Елена Григорук, вспоми­ная об этом, улыбается и грустит одновре­менно.

 

- П ассажирские перевозки даже в стабильное советское время всегда считались планово - убыточ­ными , - рассказывала Елена Гераси мовна . - Реальная стоимость про­езда была ниже себестоимости , однако как социально значимая эта отрасль дотировалась из бюдже­та . Я пришла сюда работать в 1989- м . Можете себе представить , что парк ежегодно пополнялся на 20 машин ? Золотое время , труди­лись с удовольствием . Даже в ли­хие 90- е , когда тяжело стало всем , когда начались общие для страны проблемы , мы все еще находились на плаву и продолжали успешно ра­ботать . По инерции , наверное .

А потом наступили 2000-е - еще более лихие для муниципального транспорта: предприятие утратило монополию и вы­нуждено было конкурировать с появивши­мися на рынке частными перевозчиками. В борьбе за право быть в лидерах отрасли троллейбусы, как и предприятие в целом, уступили.

Причины такого массового отка­за кроются как в несостоятельности электротранспорта , так и в том , что на рынке стали появляться автобусы с мощными экономичными дизельными двигателями ( Евро -4, Евро -5), регули­рующими содержание вредных веществ в выхлопных газах . Троллейбус , есте­ственно , потерял свою привлекатель­ность , потому что помимо низких ма­невренных характеристик нуждался , ко всему прочему , в отдельной инфра­структуре , имел малую автономность и был привязан к большому количеству факторов ( обледенение контактной сети , потеря энергоснабжения , дорож­но - транспортные происшествия ). Эта совокупность факторов и привела к уничтожению троллейбусов в Европе .

А дальше - больше: из-за массового отказа от троллейбусов их производство закономерно привело к потере экономи­ческого смысла, т.к. уменьшился сбыт, а это, в свою очередь, сделало производство троллейбусов еще более дорогим. Экспер­ты утверждают: стоимость троллейбуса как минимум в полтора раза выше аналогично­го по комфорту автобуса.

 В чем преимущества перед автобусами? К ним специалисты относят коэффициент полезного действия элек­тродвигателей, достигающий отметки 90-95 процентов по сравнению с КПД двига­телей внутреннего сгорания, работающих на бензине, дизельном топливе или газе (22-42 процентов). Среди важных плюсов отмечают также то, что электробусы не используют механические тормоза, не вы­брасывают в воздух токсичные вещества; электродвигатели работают практически бесшумно.

Выгодные отличия от троллейбусов тоже очевидны: троллейбус не всегда смо­жет преодолеть препятствия на дороге, при обрыве электросетей из строя выходит вся линия. Добавьте к этому мобильность электробуса и отсутствие электросетей в городе, портящих его эстетический вид.

Есть и недостатки. Массовое приме­нение электробусов предусматривает создание сети зарядочных станций для проводной или беспроводной зарядки аккумуляторов. Есть риск разрядки в пути, то есть если на дороге произойдет не­предвиденная ситуация - авария, сбой ба­тареи - то самостоятельно до ремонтного цеха машина не доберется. Ну и цена. Это новый вид транспорта, поэтому стоимость его ощутимо выше привычных автобусов и троллейбусов.

Опыт использования в России уже есть. В Москве 1 сентября по городу пустили пер­вые маршруты электробусов, с чем горожан поздравил мэр столицы Сергей Собянин.

По порядку - рассчитайсь !      А электробус не пробовали ?

В России сейчас остался лишь один завод, производящий «рогатых» - «Тролза» (город Энгельс Саратовской области). Башкирский и Вологодский троллейбус­ные заводы прекратили существование из-за отсутствия заказов. В 2014 году в стране сделано всего 152 троллейбуса -непомерно маленькая цифра для огром­ной страны. Троллейбусные системы за­крылись в Архангельске, Благовещенске, Кургане, Владикавказе, Сызрани и других городах.

В европейских и постсоветских стра­нах кривая популярности и востребо­ванности троллейбусов также стре­мится вниз, причем в некоторых из них (Ирландии, Португалии, Финляндии, Ве­ликобритании, Грузии, Азербайджане) власти полностью отказались от этого вида транспорта, во многих государствах троллейбусные системы исчезли в по­ловине или большинстве городов. В Ав­стрии, например, закрыты 10 из 12 линий, в Бельгии - 3 из 4, Германии и Италии -из почти 50 систем осталось менее 10, Испании - из 11 осталась одна, во Фран­ции - из почти 30 осталось 3…

И автобусам, и троллейбусам, и трам­ваям есть еще одна альтернатива, ко­торая становится все более привлека­тельной не только в России. Речь - об электробусах. Что это такое и с чем их едят,  крупные  мировые  производители

Процентов на 18 он потребляет меньше электроэнергии , чем троллейбусы , отличается от него единственно тем , что под­зарядка идет не по всему марш­руту , а на конечных остановках , - читаю на официальном сайте мэра Москвы обращение градона­чальника к москвичам . - Ну и бо­лее маневренный и современный транспорт . Очень важно , что в России создается техника миро­вого    уровня ,    отрабатываются

( технологии , которые только - только начинают применяться в больших городах мира . Москва идет в тренде .

Москва в тренде, а Белгород пока при­сматривается и прощупывает почву. Гу­бернатор Белгородской области Евгений Савченко в сентябре 2018 года, озвучивая с вновь избранным мэром Константином Полежаевым планы по развитию города на ближайшие пять лет, сказал, что горо­ду нужен современный удобный красивый транспорт, который не вызывает никаких нареканий. Да будет так.

Троллейбус сделал свое дело…

Каким должен быть и каким будет общественный транспорт Белого города, нам не все равно. Мы ежедневно поль­зуемся его услугами и хотим, чтобы он соответствовал требованиям безопасно­сти, скорости, комфорта, экологии. Безус­ловно, важно сохранить муниципальный транспорт, на который можно приобрести проездной, на котором останутся льготы для социально незащищенных категорий населения, на котором можно уехать в 12 часов ночи, на котором тебя довезут с соблюдением Правил дорожного дви­жения - с комфортом и быстро. А на чем конкретно я уеду из пункта А в пункт Б -на автобусе, троллейбусе или электро­бусе, - мне, как пассажиру, без разницы.

Однако нужно все-таки признать, что троллейбусы уходят в прошлое. И не только потому, что изношены. Террито­рия города за последние годы значитель­но увеличилась в площади, появляются и будут появляться целые микрорайоны, в которых уже живут люди; тот же район Харьковской горы заметно увеличился. Поэтому очевидно, что существующая контактная сеть уже давно не обес­печивает белгородцев пассажирскими перевозками в полном объеме - в ме­ста застроек новых жилых домов доедут только автобусы. Или электробусы.

А троллейбусы добросовестно отра­ботали свой срок, как когда-то отслу­жили на благо Родины лучшие в мире паровозы и пароходы, легендарные по­бедоносные танки и самолеты, мощные космические корабли… Помните, как мы гордились ими? И продолжаем гордить­ся, потому что это наша история, наше достояние, наше всё. Но на смену им пришли другие образцы технической мысли - плоды нашей изобретательнос­ти, смекалки, знаний, опыта, и они име­ют право задержаться с нами хотя бы на пару десятков лет. А потом мы придума­ем что-нибудь еще.

Троллейбус сделал свое дело, про­следовав по славному Белому городу со всеми остановками…

Владимир ПИСАХОВ

ФОТО АВТОРА, БОРИСА ЕЧИНА, ИЗ ФОНДОВ

ГОСУДАРСТВЕННОГО АРХИВА БЕЛГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

И С САЙТА BEL-TROLLY.RU

КОММЕНТИРУЙТЕ МАТЕРИАЛЫ НА САЙТЕ ГАЗЕТЫ

 

 
По теме
В Старом Осколе появилась возможность безналичной оплаты проезда в общественном транспорте - KaviCom.Ru ООО «СОЮЗ-АВТО» (одна из компаний, обслуживающих пассажирские перевозки) совместно с Акционерным обществом "Газпромбанк" с 10 декабря 2018 года запустили пилотный проект автоматизированной системы оплаты проезда на четыр
13.12.2018
Уважаемые жители и гости города! - МО Алексеевка Администрация городского поселения «Город Алексеевка» сообщает, что 13 декабря  2018 года с  09-00 до 13-00 запланировано проведение работ на мосту ул.
12.12.2018
Вечером 7 декабря, находясь на маршруте патрулирования, инспекторы ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по г. Белгороду остановили для проверки документов автомобиль «Рено Логан» под управлением 42-летнего мужчины.
11.12.2018
 
 
За первые два дня операции «Должник» арестовали 80 автомобилей белгородцев - Belnovosti.Ru В Белгороде проходит операция «Должник». Судебные приставы совместно с сотрудниками ГИБДД на наиболее оживлённых улицах города с помощью специального оборудования выявляют неплательщиков.
06.12.2018
 
Проверка на линии Перевозки -  на особом контроле Администрация города проводит проверку в связи с ДТП с пассажирским автобусом на ул .
03.12.2018
 
Что стало причиной аварии на улице Костюкова - Vbelgorode.Com ДТП могло произойти из-за некачественного крепежа или усталости металла. Перевозчик "Белкомптранс" рассказал, почему у автобуса "НефАЗ" отвалилось колесо во время движения по улице Костюкова.
30.11.2018
 
Где получить профессиональный ремонт редукторов - Vbelgorode.Com Редуктор выполняет важнейшую функцию в легковых и грузовых автомобилях. Ключевыми его узлами являются дифференциал, который распределяет крутящий момент между колесными дисками и мостами, а также главная передача,
29.11.2018
Уважаемые жители и гости города! - МО Алексеевка Администрация городского поселения «Город Алексеевка» сообщает, что 13 декабря  2018 года с  09-00 до 13-00 запланировано проведение работ на мосту ул.
12.12.2018 МО Алексеевка
Вечером 7 декабря, находясь на маршруте патрулирования, инспекторы ОБ ДПС ГИБДД УМВД России по г. Белгороду остановили для проверки документов автомобиль «Рено Логан» под управлением 42-летнего мужчины.
11.12.2018 УМВД по Белгородской области
Проверка на линии Перевозки -  на особом контроле Администрация города проводит проверку в связи с ДТП с пассажирским автобусом на ул .
03.12.2018 Газета Наш Белгород
  Есть ли будущее у городского электротранспорта   Недалек тот день , когда городские троллейбусы отправятся в свой последний маршрут .
28.11.2018 Газета Наш Белгород
Не оставляйте детей! - Oskoluno.Ru С 2013 года по настоящее время в стране произошло 1777 пожаров, на которых погибло 2592 несовершеннолетних.
12.12.2018 Oskoluno.Ru
JPG Файл - УМВД по Белгородской области УМВД России по г. Белгороду разыскивается скрывшийся от органов следствия Согрин Павел Викторович , 11.11.1988 года рождения.Данный гражданин подозревается в совершении мошенничеств.
12.12.2018 УМВД по Белгородской области
Наркотики нашли  в квартире закладчицы  в Белгороде 34- летняя женщина занималась поставкой запрещенных веществ в розницу .
30.11.2018 Газета Наш Белгород
Бел городка подозревается в краже ювелирных изделий у племянницы С заявлением в отдел полиции № 3 УМВД России по Белгороду обратилась 18- летняя жительница областного центра .
30.11.2018 Газета Наш Белгород
  Ветеран органов внутренних дел застала подозреваемого в кражах из больничных палат на месте преступления .
23.11.2018 Газета Наш Белгород
бал в Белгородской филармонии - Мир Белогорья Афиша Белгорода и области 15-16 декабря Среди множества заманчивых предложений по поводу времяпрепровождения на выходных, пожалуй, самым неожиданным станет «А поедемте-ка на бал!».
13.12.2018 Мир Белогорья
•  Имена Белгородчины К 80- летию со дня рождения Виктора Белова ► В литературном музее состоялась музейная гостиная «Уйду в сиянье южных звёзд…» к 80- летию со дня рождения журналиста , писателя ,
07.12.2018 Газета Наш Белгород
• Знаменитые земляки Книги ветерана воспитывают подрастающее поколение ► Творческая встреча с писателем - фронтовиком ,
07.12.2018 Газета Наш Белгород
• Творчество Талантливая студентка достойно представила регион на федеральном конкурсе ► Диана Костырева из Белгородского государственного института искусств и культуры стала финалисткой музыкального проекта «Универвидение» .
07.12.2018 Газета Наш Белгород
■ Турнир Будущие юристы померялись силами на спартакиаде ► Первые массовые соревнования между студентами БелЮИ МВД России им .
07.12.2018 Газета Наш Белгород
• Волейбол   Молодые волейболисты оправдали доверие тренера Резервный состав клуба «Белогорье» разгромил в трёх партиях венгерский клуб «Пензудьор» и вышел в 1/8 финала Кубка вызова .
07.12.2018 Газета Наш Белгород
■ Шахматы Будущие гроссмейстеры начинают и выигрывают Шахматно - шашечный турнир на призы Героя России Вячеслава Воробьева прошел в средней школе № 19 им .
07.12.2018 Газета Наш Белгород
Скорбим! - Департамент экономразвития Коллектив департамента экономического развития Белгородской области глубоко скорбит о безвременной кончине Корнейчук Ирины Викторовны, первого заместителя начальника департамента экономического развития области.
13.12.2018 Департамент экономразвития
По разрешению Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору ООО «Белгородские Яблоки» ввезет в поселок Красная Яруга 14400 саженцев яблони сорта Гала и 28000 саженцев яблони сорта Айдаред из Республики Сербия.
13.12.2018 Россельхознадзор